中国冷链物流回升：消费需求温和复苏，生鲜与跨境冷链迎来新窗口

在钢铁般坚实的货运数据背后，中国冷链物流正在悄然回暖——今年上半年食品冷链物流业务总需求量达到2亿吨4.7%，企业总收入接近2900亿元，在整体物流增量有限的背景下成为“结构性亮点”，与消费需求温和复苏和绿色低碳转型进程加速高度一致。

一、交通运输总体平稳，为冷链回升打下“运力底座”

要理解冷链需求回升，首先必须看到整个交通运输体系的“底座”正在稳中有升。根据交通运输部公布的8月17日—23日全国物流保通保畅数据，全国铁路货运量达7987.7万吨，环比增长0.74%；高速公路货车通行5615.5万辆，环比增长4.4%；监测港口完成货物吞吐量2.75126亿吨，环比大幅增长24.02%，集装箱吞吐量701万标箱，环比增长13.01%。[1]

从更长周期看，铁路物流继续发挥保通保畅和支持冷链干线运输的“稳定器”作用。国铁集团披露，今年1—7月国家铁路累计发送货物23.5亿吨，同比增长0.7%，日均装车18.7万车，同比增长2.1%。[14][19] 在能源、原材料货运保持高位的同时，冷链班列、冷藏集装箱与冷链专用车的利用率也在悄然提升，为生鲜农产品、水产品及跨境冷链提供更稳定的运力保障。

这一系列数据表明：冷链需求的回升并不是孤立事件，而是嵌入在货运整体恢复、港口集装箱吞吐增长和干线物流效率提升的综合趋势中。冷链企业在调度资源时，既受益于高速公路车辆通行量的回升，更依托铁路、港口和多式联运能力的增强，降低长距离冷链运输成本。

二、冷链需求温和回升：生鲜消费与健康理念正在改变物流结构

按照中国物流与采购联合会冷链专委会的数据，今年上半年食品冷链物流业务总需求量达到2亿吨，同比增长4.7%，食品冷链物流服务企业总收入为2901.8亿元，同比增长3.7%。[8][12] 在社会消费品零售总额增速整体温和的背景下，这样的冷链增速属于“略快于大盘”的复苏，反映出消费结构中的生鲜、预制菜、乳制品及冷冻食品仍在相对扩张。

央视网援引行业机构观点指出，冷链消费需求呈现温和回升，同时“绿色低碳转型加速推进”。[12] 所谓“温和”，意味着一方面没有出现疫情期间那种短期爆发式增长，另一方面也并非停滞或回落，而是在居民购买力和消费信心逐步修复过程中，冷链场景——尤其是城配、生鲜电商和餐饮供应链——稳步扩容。

"从需求侧看，生鲜消费、预制菜产业链和医药冷链共同支撑了冷链物流业务量的温和回升；从供给侧看，冷链基础设施和信息化水平持续提升，为行业在平稳环境中实现结构性升级创造了条件。"

— 中国物流与采购联合会冷链专委会观点整理[8][12]

值得注意的是，冷链需求回升不仅来自一线城市的生鲜电商，也与餐饮企业集中采购、商超连锁向下沉市场延伸、以及农村电商冷链配送试点的扩面紧密相关。在过去7天的公开报道中，冷链与快递、农村物流政策、干线多式联运的新闻同时出现，这说明冷链正在从“专用能力”向“公共基础设施”角色转变，对城乡居民日常消费的影响愈发直接。[1][3][8][9]

三、多式联运与中欧班列：跨境冷链的新窗口正在开启

在干线层面，中欧（亚）班列与多式联运的扩容，正在为跨境冷链开辟新的通道。数据显示，今年1—7月中欧（亚）班列开行2.157万列，同比增长10.3%，其中中欧班列开行1.2988万列，同比增幅高达17.6%。[19] 虽然冷链箱在中欧班列中的占比尚属“小众”，但班列稳定性增强、开行密度提升，为跨境肉类、水产品、乳制品以及冷冻调理食品提供了更可预期的铁路通道选项。

多式联运方面，7月份多式联运领域业务总量指数为54%，环比回升0.5个百分点。[3] 今年1—7月，国家铁路累计上线铁水联运“一单制”产品165个，促进集装箱铁水联运量同比增长9.2%，铁公联运量达到2.94亿吨，同比增长高达80.9%。[3] 对冷链而言，“一单制”意味着从港口冷库到内陆城市冷库之间的节点更少、信息更透明，冷链箱在多式联运体系中的周转效率大幅提升，有助于降低跨境冷链的综合成本和损耗率。

具体到区域实践，长三角至京津冀方向的电商多式联运快速班列已于8月19日首开，这是华东地区首次开行直达京津冀的电商多式联运快速班列。[11] 虽然这条班列以普货和快件为主，但其运行逻辑——即以时效和成本为核心的干线快速联运——同样可迁移到冷链领域：如面向北方市场的江浙生鲜农产品、预制菜和冷冻食品，通过“冷链+电商班列+区域冷库”的组合实现更稳定的跨区域供应。

从港口与航运看，全球码头资源整合仍在持续推进，例如赫伯罗特拟收购鹿特丹APM Terminals Maasvlakte II码头25%股份。[5] 对中国而言，这类海外港口格局变化对外贸冷链航线布局有间接影响：航运公司在欧洲港口资源整合后的舱位与航线调整，将影响中国出口冷链货物（如水产品、冷冻食品）的中转路径和成本结构，倒逼国内港口与铁路、冷链仓储之间进一步强化协同。

四、农村物流与电商扩张：冷链下沉的“最后一公里”和“最后一百公里”

冷链物流的一个关键增量在农村和县域市场。根据公开报道，《加快农业农村现代化“十五五”规划》明确提出支持农村寄递物流设施共建共享；交通运输部等六部门印发《农村客货邮融合发展提质增效行动方案（2026—2028年）》，提出到2027年基本实现具备条件的涉农县级行政区融合发展全覆盖。[9] 虽然文件并非只针对冷链，但在实践中，“客货邮融合”往往成为冷链下沉的基础平台：冷藏车与普通客货车辆共享道路与场站，冷库与邮政网点、电商服务站协同使用，以较低成本实现冷链的“搭便车式”下沉。

电商物流的干线升级同样在释放冷链潜力。长三角至京津冀电商多式联运快速班列的开行，意味着平台型企业在大区之间的库存布局和时效要求进一步提升。[11] 对生鲜电商和农产品上行而言，通过干线电商班列与区域冷链仓储的结合，可以实现“产地预冷—区域仓—前置仓—末端配送”的更标准化路径，降低农产品腐损率，提高规模化冷链运营的经济性。

从消费端看，随着农村居民对生鲜品质、安全和品牌认知的提高，冷链配送在县城和乡镇呈现从“节日高峰”向“日常常态”的变化。政策端加强农村寄递设施与客货邮融合，供给端电商平台加密县域前置仓和冷库布局，需求端生鲜消费频次和客单价稳步提升，共同支撑冷链物流在下沉市场的温和扩张。

五、快递经营改善与AI降本：冷链企业的效率样本

快递行业的经营改善，为冷链企业提供了颇具参考意义的“效率样本”。行业报道显示，快递业上半年盈利大增，以极兔为例，上半年收入76.7亿美元，同比增长39.5%，其中快递服务收入74.6亿美元，同比增长39.6%。[4][6][10] 市场普遍将快递业绩改善与价格竞争缓和、AI降本和精细化运营联系起来。[6][10]

冷链企业在成本结构上具备明显“重资产”和“高运营”特征——冷库、冷藏车、保温箱、温控设备及能耗占比皆高于普通物流。但从快递行业的实践可以看到：通过算法优化路径、智能调度运力、精细预测需求，以及以更合理的价格体系替代过度“内卷”，可以在不牺牲服务质量的前提下降低单位成本。这种经验正在逐步迁移至冷链领域，如冷链车队的动态路径规划、冷库的智能温控和存储优化、生鲜订单的预测与波次拣选，均属于AI应用的重点方向。

"快递行业证明，在价格理性和技术赋能的双重作用下，重运力行业依然可以兼顾时效、成本与盈利。冷链物流正站在类似的拐点上：如何在保证温控和安全的前提下，通过数字化和智能化实现成本曲线下移，将决定行业下一阶段的竞争格局。"

— 行业分析概括自近期快递与冷链报道[4][6][8][10][12]

六、绿色低碳转型：从“节能设备”走向“系统性减排”

在冷链需求温和回升的同时，绿色低碳转型成为政策与行业共同关注的方向。央视网报道明确指出，冷链消费需求回升的同时，行业绿色低碳转型加速推进。[12] 虽然过去7天的公开新闻中，对“新能源物流车”和“油价变动”的直接专项报道相对较少，但在冷链场景中，低温仓储和长途运输的能源消耗仍是减排的关键环节。[1][3][8][12][19]

当前的绿色冷链实践，主要集中在三个层面：

一是设备端节能。包括高效制冷机组、变频压缩机、节能保温材料、智能温控系统等，通过降低每立方米冷库或每车次冷藏运输的能耗，直接减少碳排放。二是运力组织优化。借助多式联运、一单制和班列运力，减少冷链货物在公路上的空驶和绕行，提升满载率，带来“系统性减排”。三是供应链协同与减损。通过产地预冷、分级分拣与冷链前置仓布局，将农产品腐损率控制在更低水平，以食品减损的方式间接减少上下游的能源投入和碳排。

在大宗商品仓储领域，中国物流所属中储发展股份有限公司获批开展上海期货交易所集团交割业务，覆盖铜、铝、铅、锌、锡、镍、白银等多个品种。[2] 虽然该业务与冷链不直接相关，但其背后体现的是仓储与供应链基础设施向更标准化、更透明、更绿色的方向升级——这一逻辑同样适用于冷链仓储：通过标准化温控和信息化管理实现更细致的能耗监测和碳排核算，为未来“绿色冷链认证”奠定基础。

七、展望：冷链物流的结构性机会与企业策略启示

综合过去7天的交通运输、港口、铁路、多式联运、快递与冷链数据可以看到，中国冷链物流正在经历一轮“温和回升 + 结构升级 + 绿色转型”的综合变革。[1][3][8][9][12][14][19] 对企业而言，未来几年的结构性机会主要集中在以下方向：

第一，耦合干线多式联运与跨境通道。充分利用中欧班列、铁水联运和港口集装箱增长，为跨境生鲜与冷冻食品构建更稳定的时效与成本组合，在冷链班列、冷藏集装箱和口岸冷库布局上提前占位。[3][19]

第二，深耕农村和下沉市场的冷链需求。围绕客货邮融合和农村寄递设施共建共享，通过轻资产方式参与县域冷链网络建设，与电商平台和农批市场协同，提升农产品上行的冷链比例，抓住政策窗口期。[9][11]

第三，向“数字化+绿色化”双轮驱动转型。借鉴快递行业AI降本和运营优化经验，将算法调度、智能仓储和能耗管理结合起来，把冷链的高能耗属性转化为可管理、可优化的运营参数，形成差异化竞争优势。[4][6][8][10][12]

第四，构建面向跨境的监管与标准合规能力。随着全球港口资源整合与供应链安全考量加重，跨境冷链的设施标准、数据合规和温控追溯将更受重视。提前在标准化包装、温度记录和碳足迹披露上布局，将有助于中国冷链企业在区域合作和东南亚市场扩张中取得优势。[5][8]

从中短期看，中国冷链物流不会回到疫情时期的极端高位，但将围绕居民消费升级、产业链重构和绿色转型，保持温和、可持续的增长节奏。对于冷链企业而言，窗口期并不在简单的业务量扩张，而在上述结构性机会的精准把握——谁能在运力组织、区域网络、数字化运营和绿色合规上形成系统优势，谁就更有可能在下一轮冷链竞争中胜出。

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Fontes: 新浪财经：全国物流保通保畅数据

Fontes: 中国新闻网：冷链物流需求回升与绿色转型

Fontes: 央视网：冷链消费与绿色低碳趋势

Fontes: 中国网：多式联运发展与一单制产品

Fontes: 人民日报：中欧班列与铁路货运运行情况

Fontes: 中国城市报：农村客货邮融合发展方案（2026—2028年）

Fontes: 每日经济网：长三角至京津冀电商多式联运快速班列首开

Fontes: 新浪财经：快递行业盈利改善与价格竞争缓和

Fontes: 新浪科技：极兔业绩与AI降本实践

Fontes: 新浪媒体：中储发展获批上期所交割业务

Fontes: ZAKER：赫伯罗特收购鹿特丹码头股权

Fontes: 中工网：铁路货运运行与装车数据