38 de los 41 puertos mexicanos reportaron caídas en 2025. El sistema portuario nacional movilizó 248.67 millones de toneladas, una contracción del 8.8% frente al año anterior. Mientras Manzanillo —la entrada marítima más importante del país— registra retrasos críticos por fallas ferroviarias, el nearshoring exige cada vez más velocidad y confiabilidad. La respuesta del gobierno federal y estatales no es más infraestructura en el centro, sino un giro estratégico hacia el norte: el Corredor Sonora-Chihuahua emerge como la nueva apuesta logística para descongestionar al Pacífico mexicano.
El colapso silencioso de Manzanillo
El Puerto de Manzanillo concentra cerca del 45% de la carga de contenedores marítimos de importación de México. Es la puerta de entrada principal de mercancías asiáticas —desde China, Corea y Hong Kong— que abastecen a la industria manufacturera del Bajío y el norte del país. Sin embargo, su capacidad operativa está al límite.
Según reportes de SSA Marine México y Contecon Manzanillo —que juntas movilizan el 82% de la carga en TEUs del puerto— las fallas continuas en el servicio de Ferromex han generado rezagos críticos. El problema no está solo dentro del puerto, sino en su conexión terrestre: los trenes no llegan a tiempo, los contenedores se acumulan y las cadenas de suministro sufren demoras costosas.
Las cifras de la Secretaría de Marina (Semar) confirman la tendencia: en 2025, Manzanillo registró una disminución de 6.4%, con 31.35 millones de toneladas movilizadas. No es un problema aislado. Es sistémico.
-8.8%
Caída anual del sistema portuario nacional en 2025
38/41
Puertos con descensos reportados
45%
De carga de contenedores pasa por Manzanillo
-6.4%
Caída en Manzanillo (31.35 millones de toneladas)
Lázaro Cárdenas: la alternativa que también estira
El Puerto de Lázaro Cárdenas ha operado como válvula de escape para absorber flujos de carga que no pueden pasar por Manzanillo. Con su calado profundo y conexión ferroviaria hacia el Bajío, Centro y Norte, parecía la solución lógica. Pero los números dicen otra cosa.
En 2025, Lázaro Cárdenas también registró una caída de 6.9%, con 29.15 millones de toneladas. La infraestructura ferroviaria que conecta ambos puertos con el interior del país muestra señales de saturación. El crecimiento del nearshoring ha sido tan rápido que la infraestructura logística no ha podido seguir el ritmo.
"Las fallas en el servicio ferroviario que conecta al Puerto de Manzanillo con el hinterland generaron rezagos operativos y presión sobre la cadena logística nacional. El problema no solo está en la infraestructura dentro del puerto, sino en su conexión terrestre."
— Jaime Núñez, columnista de El Heraldo de México (enero 2026)
El Plan Sonora: una salida hacia el norte
Ante el congestionamiento del Pacífico central, el gobierno de Sonora propone una reconfiguración radical del mapa logístico mexicano. El Plan Sonora, liderado por el gobernador Alfonso Durazo, apuesta por convertir al estado en un nuevo hub de entrada para el nearshoring, desviando parte de la carga asiática hacia el noroeste del país.
Los proyectos clave incluyen: Ampliación del Puerto de Guaymas para recibir buques de mayor calado; modernización de seis cruces fronterizos para agilizar el flujo hacia Arizona; y construcción de la carretera Guaymas-Chihuahua, un corredor terrestre que conectará el Pacífico con la frontera norte en línea recta.
FIBRAs y oportunidades de inversión logística
La crisis portuaria es una oportunidad para quienes invierten en infraestructura logística alternativa. Los analistas de Actinver identifican oportunidades en FIBRAs con exposición al norte: FIBRA Prologis, FIBRA Monterrey, Vesta y FIBRA NEXT.
México y Estados Unidos acordaron coordinar el desarrollo de litio, cobre y tierras raras. Grupo México y Peñoles podrían beneficiarse. El ETF NRSH de Aztlan Equity Management, enfocado en nearshoring, acumula un rendimiento del 26.5% desde su lanzamiento.
El reto: infraestructura ferroviaria y última milla
La construcción de nuevos puertos y carreteras es solo la mitad de la batalla. El verdadero desafío está en la integración multimodal: que los trenes lleguen a tiempo, que los patios de maniobras tengan capacidad suficiente, que la última milla sea eficiente.
El nearshoring trae complejidad logística que requiere respuestas innovadoras. Las empresas que logren navegar los cuellos de botella del Pacífico —o anticiparse creando rutas alternativas— serán las ganadoras de esta década.
Fuentes:
Expansión - El nearshoring no solo impulsa fábricas
The Logistics World - Infraestructura inadecuada
Dossier Político - El Apagón del Nearshoring
Secretaría de Marina (Semar)
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