Maroc : le gasoil dépasse 15 DH et relance la tension sur les coûts logistiques

Au Maroc, le litre de gasoil vient de franchir la barre symbolique des 15 dirhams dans de nombreuses stations-service, tandis que le gouvernement prolonge d’un mois le soutien financier aux transporteurs routiers pour éviter une flambée des coûts logistiques et des prix à la consommation^[1][7].

Un seuil psychologique à 15 DH qui rebat les cartes du coût du fret

Depuis la mi-septembre, les automobilistes et les transporteurs marocains constatent une nouvelle hausse des carburants à la pompe : le gasoil a augmenté de 0,34 DH par litre et l’essence de 0,27 DH, poussant le prix du gasoil au-delà de 15 DH dans plusieurs stations du royaume^[5][9].

Cette barre des 15 DH n’est pas seulement un chiffre : c’est un seuil psychologique qui reconfigure immédiatement les équations de coûts pour le transport de marchandises, dans un pays où plus de 90 % du fret intérieur repose sur la route selon les estimations des acteurs du secteur. Chaque augmentation de quelques dizaines de centimes par litre se traduit par des milliers de dirhams supplémentaires par mois pour une PME de transport opérant sur les grands couloirs Casablanca–Tanger, Casablanca–Agadir ou Tanger–Fès.

Selon Medias24, le Maroc fait face à un risque énergétique devenu récurrent, marqué par des flambées périodiques du prix des carburants qui fragilisent la planification des entreprises de transport et des chargeurs industriels^[12]. Le gasoil, pivot des flottes de poids lourds, devient le principal vecteur de volatilité des coûts logistiques, alors même que le pays cherche à se positionner comme plateforme régionale pour les échanges vers l’Afrique de l’Ouest et l’Europe.

"Quand le litre de gasoil franchit les 15 dirhams, ce n’est pas seulement une hausse de prix : c’est une pression directe sur les marges de milliers de PME du transport, et donc sur le coût final des produits pour les ménages."

— Analyse inspirée des données de Medias24 et Infomediaire

Un soutien prolongé d’un mois : respiration ou simple sursis ?

Face à cette nouvelle vague de hausse, le gouvernement marocain a choisi de prolonger d’un mois le dispositif de soutien aux transporteurs. Ce mécanisme, déjà activé lors de précédents épisodes de tension sur les prix, consiste en des aides ciblées vers les entreprises de transport routier pour compenser une partie de la hausse du gasoil et éviter des ruptures de service ou des mouvements sociaux^[1].

Concrètement, cette prolongation offre une bouffée d’oxygène à court terme pour les opérateurs, notamment les TPME et les transporteurs indépendants, dont les trésoreries sont les premières à encaisser le choc. Elle permet de limiter l’augmentation immédiate des tarifs de transport sur les principaux flux domestiques : agroalimentaire vers les marchés urbains, distribution de biens de grande consommation, fret lié aux chaînes d’exportation agricole et industrielle.

Mais cette mesure reste avant tout une réponse de court terme. Comme le rappelle Medias24, la vulnérabilité énergétique du Maroc s’inscrit dans une trajectoire globale de hausse des coûts de l’énergie, qui expose durablement le transport routier aux chocs de prix et aux fluctuations des marchés internationaux^[12]. Sans stratégie structurante sur l’efficacité énergétique, l’intermodalité et les carburants alternatifs, chaque nouvelle hausse repose la même question : jusqu’à quand l’État pourra-t-il amortir le choc à coups de subventions ponctuelles ?

Un choc marocain qui s’inscrit dans une pression régionale sur le transport routier

Le Maroc n’est pas isolé. En Mauritanie, les autorités ont aussi annoncé une hausse récente du prix du gasoil et de l’essence, qui renchérit directement le coût du fret routier reliant Nouakchott aux corridors vers le Sénégal, le Mali et le reste de la région sahélienne^[15]. Du Maghreb au Sahel, la même équation se répète : un transport routier dominant, des flottes souvent vieillissantes, des marges limitées, et une facture d’énergie qui absorbe une part croissante des coûts.

Dans ce contexte, la hausse du coût de l’énergie apparaît comme le principal facteur de vulnérabilité logistique pour la région, bien avant les goulets d’étranglement administratifs ou les retards d’infrastructure. Les analyses de Medias24 soulignent que la combinaison des hausses de prix du pétrole et des carburants accroît la sensibilité du transport routier aux chocs climatiques (vagues de chaleur, intempéries, perturbations des chaînes d’approvisionnement), et amplifie l’effet de chaque crise sur les délais et les coûts^[12].

"La hausse du coût de l’énergie est devenue, pour la logistique africaine, ce que la congestion portuaire était il y a dix ans : le premier risque systémique, celui qui peut faire dérailler toute une chaîne d’approvisionnement."

— Réflexion inspirée des analyses sur le risque énergétique au Maroc

Quand l’infrastructure devient bouclier : corridors et intermodalité en Afrique

L’épisode marocain rappelle une évidence : pour réduire l’exposition du secteur aux chocs de carburant, l’Afrique doit investir massivement dans des systèmes logistiques plus résilients, moins dépendants du seul camion diesel et plus efficaces énergétiquement. Plusieurs pays avancent précisément dans cette direction, offrant des pistes de réflexion pour Rabat et les acteurs marocains.

En Égypte, le gouvernement développe actuellement huit corridors logistiques intégrés, articulant ports maritimes, ports secs, zones industrielles et réseaux routiers/ferroviaires pour réduire les délais de manutention et les coûts logistiques^[4]. Ces corridors visent non seulement à fluidifier le commerce intérieur, mais aussi à positionner l’Égypte comme plateforme de transit vers l’Afrique, avec des itinéraires optimisés qui réduisent les kilomètres parcourus et, donc, la consommation d’énergie.

En Éthiopie, l’extension du centre logistique de Mojo pour atteindre une capacité d’un million de conteneurs par an s’inscrit pleinement dans cette logique de corridors régionaux reliés à la ZLECAf. Inaugurée le 10 septembre, l’infrastructure vise à doubler la capacité de traitement du fret et à mieux articuler les flux routiers, ferroviaires et portuaires autour de la route Addis-Abeba–Djibouti^[8][10]. Là encore, l’enjeu est clair : limiter les kilomètres à vide, optimiser les retours de fret, créer des hubs intermodaux qui réduisent l’empreinte énergétique par tonne transportée.

En Algérie, Serport affiche une ambition officielle : faire du pays un hub logistique méditerranéen et africain, en développant trois grands corridors logistiques destinés à renforcer la complémentarité entre transport maritime, ferroviaire et routier^[13]. Pour le Maroc, engagé lui aussi dans une stratégie de hub autour de Tanger Med, l’observation attentive de ces projets voisins est stratégique : la concurrence régionale peut accélérer les investissements, mais aussi pousser à innover sur la résilience énergétique du système logistique.

Maroc : la hausse du gasoil comme révélateur d’un besoin de transformation logistique

La prolongation du soutien aux transporteurs ne doit pas masquer l’essentiel : la hausse du gasoil à plus de 15 DH est le symptôme d’un système logistique encore trop dépendant d’un seul levier, le camion diesel, et d’une vulnérabilité structurelle au coût de l’énergie. Pour un pays qui investit dans des infrastructures portuaires majeures, des plateformes industrielles et des projets ferroviaires, le moment est venu de connecter ces investissements à une véritable stratégie de transformation logistique.

Parmi les axes possibles :

• Accélérer l’intermodalité fret–passagers et fret–rail. Le projet de liaison ferroviaire Tanger–aéroport Ibn Battouta porté par l’ONCF, s’il est articulé avec le complexe portuaire et industriel du nord, peut offrir des synergies pour certains flux de marchandises, réduire la pression sur la route et ouvrir la voie à des chaînes logistiques moins énergivores^[8].

• Investir dans la modernisation des flottes : motorisations plus efficientes, préparation à l’arrivée de solutions hybrides ou à carburants alternatifs, digitalisation du suivi de consommation pour réduire les kilomètres à vide et optimiser les tournées. Ici, les programmes comme Logistique 4.0 en France, qui soutiennent 16 projets innovants via France 2030, peuvent inspirer des dispositifs de soutien à l’innovation logistique orientés vers la performance énergétique^[6].

• Ancrer la réflexion dans la ZLECAf : dans un marché continental en construction, la compétitivité des corridors marocains vers l’Afrique de l’Ouest dépendra autant des droits de douane et des procédures que de la capacité à offrir des coûts de transport stables et maîtrisés. La hausse du gasoil rappelle que la compétitivité logistique est désormais indissociable de la sécurité énergétique.

Une opportunité pour repositionner la logistique marocaine dans la transition énergétique

Paradoxalement, la crise actuelle peut devenir une opportunité. Le fait que le débat public s’empare du chiffre choc des 15 DH crée une fenêtre politique et économique pour avancer sur des sujets qui, jusque-là, restaient techniques : tarification de l’énergie, verdissement des flottes, intermodalité, digitalisation de la demande de transport, optimisation des chaînes de valeur.

Les transporteurs marocains, pris en étau entre des clients qui refusent les hausses de tarifs et une facture énergétique qui grimpe, ont besoin d’outils pour gérer différemment la volatilité. Cela passe par une meilleure visibilité en temps réel sur les prix, des solutions de centralisation et d’automatisation des demandes de fret, mais aussi par des politiques publiques qui encouragent les investissements dans l’efficacité énergétique autant que dans les murs et les routes.

Pour le Maroc, au cœur des flux entre Europe et Afrique, la question n’est plus de savoir si le gasoil reviendra à 13 ou 14 DH, mais de construire un système logistique capable d’absorber durablement des prix élevés de l’énergie sans sacrifier ni la compétitivité ni l’accessibilité des produits pour les citoyens. En ce sens, chaque litre de gasoil à plus de 15 DH est un rappel brutal : la transition énergétique de la logistique n’est plus une option, c’est une condition de la souveraineté et du développement.

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Fontes: Le360, Medias24, Infomediaire, La Nouvelle Tribune, Emergence Mauritanie, Daily News Egypt, Africa Supply Chain, Africa24 TV, Express DZ, Ministère français de la Transition écologique