Carburants : la flambée du gasoil frappe de front les transporteurs en France et au Maroc

Entre juillet et mi-septembre, le gasoil routier a bondi de plus de 0,50 € par litre en France pour atteindre en moyenne 2,34 €/l, tandis qu’au Maroc une nouvelle hausse de 0,34 DH/litre vient alourdir la facture des transporteurs : cette double flambée des carburants frappe de plein fouet les coûts de fret, les marges des PME et, in fine, le prix des marchandises livrées aux ménages et aux industries.[10][9]

France–Maroc : deux marchés, une même pression sur le gasoil

La hausse des carburants n’est plus une simple « variable de contexte » pour le transport routier : elle s’impose aujourd’hui comme un choc structurel pour les filières logistiques en France et au Maroc, deux pays étroitement reliés par les flux de marchandises sur l’axe Europe–Maghreb–Afrique de l’Ouest.[10][11]

En France, les transporteurs routiers subissent une envolée du gasoil de plus de 50 centimes par litre depuis juillet, avec un prix moyen à la pompe autour de 2,34 € le litre mi-septembre, soit un niveau que beaucoup n’avaient plus anticipé après les dispositifs d’aide temporaires post-Covid.[10]

Au Maroc, à compter du 16 septembre, une nouvelle hausse porte l’augmentation du gasoil à 0,34 DH/litre et celle de l’essence à 0,27 DH/litre, dans un contexte où le pays est jugé exposé à un « risque énergétique récurrent » lié aux variations du Brent et aux tensions sur les produits raffinés.[6][9][11]

Pour les entreprises de transport, chaque centime de hausse s’additionne à des coûts déjà alourdis par l’inflation sur les pneumatiques, les pièces détachées et les assurances. Les marges, traditionnellement faibles dans le transport routier de marchandises, sont comprimées, en particulier pour les PME et les TPE qui assurent la desserte des territoires et des ports comme Marseille-Fos, Le Havre ou Tanger Med vers l’hinterland africain.

Quand le gasoil renchérit chaque kilomètre de fret

Le gasoil représente entre 25 % et 35 % du coût de revient kilométrique pour un camion articulé classique, selon les études de la profession et les analyses de la Banque africaine de développement sur les corridors régionaux. Dans un contexte de flambée de prix, cette composante devient le premier facteur de volatilité des tarifs de transport, qu’il s’agisse de distribution urbaine, de grandes lignes nationales ou d’acheminement vers les frontières et les ports.

En France, Le Monde souligne que nombre de transporteurs peinent à répercuter la hausse du gasoil dans leurs contrats, soit parce qu’ils sont liés par des accords annuels avec des donneurs d’ordre puissants, soit parce qu’ils craignent de perdre des volumes de fret en augmentant trop rapidement leurs prix.[10]

"En quelques semaines, nos coûts carburant ont augmenté de plus de 20 % sur certains trajets, mais nos tarifs n’ont bougé que de 5 %. Nous absorbons la différence dans nos marges, au risque de fragiliser la trésorerie."

— Témoignage d’un transporteur français cité par la presse économique

Ce décalage entre coûts réels et prix de vente crée une tension forte dans les négociations logistiques. Les grands chargeurs – distributeurs, agro-industries, acteurs du e-commerce – cherchent à contenir l’inflation sur leurs produits, tandis que les transporteurs, qui ne peuvent ni réduire les kilomètres ni se passer de gasoil, réclament des clauses de révision plus rapides et plus transparentes.

Maroc : un risque énergétique qui se traduit sur les camions

Au Maroc, la situation est marquée par la sensibilité du pays aux fluctuations du Brent et aux coûts d’importation des produits raffinés. Medias24 souligne que le « risque énergétique récurrent » se matérialise par des hausses répétées à la pompe, qui se répercutent quasi immédiatement sur les coûts de transport et de distribution.[11]

La nouvelle hausse du 16 septembre – +0,34 DH/litre sur le gasoil, +0,27 DH/litre sur l’essence – est une illustration supplémentaire de cette pression. Pour un parc de véhicules majoritairement diesel dans le transport de marchandises, un tel ajustement se traduit par des surcoûts immédiats sur les lignes Casablanca–Tanger Med, Tanger–Fès ou encore Agadir–Marrakech, qui structurent les échanges agroalimentaires, textiles et industriels.[6][9]

Dans la pratique, l’impact se mesure à la fois sur les trajets nationaux et sur les flux internationaux vers les pays d’Afrique francophone. Les corridors routiers reliant le Maroc à la Mauritanie, au Sénégal ou au Mali deviennent plus coûteux, ce qui peut renchérir les importations de produits de grande consommation et de matériaux de construction pour ces marchés, et fragiliser la compétitivité des exportateurs marocains sur le continent.

L’effet domino sur la logistique en Afrique francophone

Au-delà de la France et du Maroc, la flambée des carburants traverse l’Afrique francophone. Le360 Afrique évoque une « nouvelle hausse des prix à la pompe » qui pèse sur les importations, les coûts logistiques et les budgets publics dans plusieurs pays, avec des situations particulièrement sensibles pour les États dépendants des importations d’hydrocarbures.[3][4]

Au Togo, par exemple, le super sans plomb a été porté à 817 F CFA/litre début septembre, une hausse dénoncée par l’opposition comme une « surtaxation » des consommateurs, mais qui a aussi un effet direct sur le coût de la distribution et des transports interurbains.[1][5]

Sur les corridors Abidjan–Ouagadougou, Lomé–Niamey ou Douala–N’Djamena, cette hausse généralisée alourdit le coût de transport des conteneurs et des vracs, réduisant la compétitivité des ports régionaux. Les transporteurs, souvent sous-capitalisés, disposent de peu de marge pour renouveler leurs flottes vers des véhicules plus économes ou pour investir dans des solutions numériques de pilotage des coûts.

L’ombre de Bab el-Mandeb : quand le maritime renforce la tension sur le routier

La flambée du gasoil ne peut être dissociée de la géopolitique énergétique et maritime. À La Réunion, la presse locale rappelle que malgré une légère baisse du fret maritime retenu pour septembre, les prix à la pompe repartent à la hausse, sur fond de tensions dans le détroit de Bab el-Mandeb et de risques de perturbation des routes pétrolières.[8]

Or, la France métropolitaine comme le Maroc et l’Afrique francophone dépendent, à des degrés divers, de ces flux maritimes pour leurs approvisionnements en produits pétroliers. Lorsque les coûts ou les risques augmentent sur les routes maritimes, les répercussions se font sentir à la pompe, puis sur chaque kilomètre de fret routier. Les transporteurs deviennent, en quelque sorte, les « amplificateurs » visibles d’une tension énergétique globale.

Des transporteurs sous pression, mais porteurs de solutions

Face à cette situation, les organisations professionnelles de transport en France comme au Maroc multiplient les alertes. Elles demandent des mécanismes de répercussion automatique des hausses de carburant dans les contrats, ainsi qu’un soutien ciblé pour les petites entreprises qui assurent la desserte des territoires périurbains et ruraux, souvent les plus fragiles mais essentiels à la continuité économique.

Dans le même temps, une partie de la profession mise sur la modernisation pour regagner des marges : optimisation algorithmique des tournées, mutualisation des flux, recours accru au combiné rail–route là où les infrastructures le permettent, et déploiement de solutions numériques pour automatiser les cotations de frets, réduire le temps administratif et sécuriser les clauses carburant.

"Dans un environnement où le litre de gasoil peut prendre plusieurs dizaines de centimes en quelques semaines, la seule réponse durable, pour nos entreprises, c’est de gagner en précision : mesurer, négocier, automatiser, plutôt que subir."

— Responsable logistique d’un groupe actif entre la France, le Maroc et l’Afrique de l’Ouest

Opportunités pour une logistique africaine plus résiliente

La flambée du gasoil, si dure soit-elle pour les trésoreries, met aussi en lumière une opportunité stratégique pour l’Afrique francophone : accélérer l’intégration logistique et la diversification énergétique. Les analyses de la BAD insistent depuis plusieurs années sur le potentiel des corridors régionaux mieux interconnectés, de la modernisation des flottes de camions et du basculement progressif vers des motorisations moins dépendantes du diesel – gaz naturel, biocarburants, électrique pour les courtes distances.

Entre la France, le Maroc et les pays francophones africains, les flux de fret sont déjà interconnectés par les grands ports et par un maillage de transporteurs qui opèrent sur plusieurs marchés. Si ces acteurs parviennent à renforcer la transparence des coûts (via des outils digitaux de suivi du carburant et de cotation dynamique), à mutualiser davantage les capacités et à investir dans l’efficacité énergétique, ils peuvent transformer le choc actuel en levier de compétitivité pour les chaînes de valeur régionales.

Dans un contexte où le litre de gasoil à 2,34 € en France, les hausses régulières au Maroc et les seuils à plus de 800 F CFA au Togo rappellent la vulnérabilité des économies, la question n’est plus de savoir si le transport routier doit se transformer, mais à quelle vitesse, avec quels outils et quelles alliances entre chargeurs, transporteurs, financiers et innovateurs.

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Fontes: Le Monde, Le Matin, Medias24, Infomediaire, Le360 Afrique, Le360 (édition anglaise), Koaci, RFI, Zinfos974