中国港口布局拉美：钱凯港与太平洋物流新通道

在全球供应链加速重构的背景下，中国正以前所未有的力度深化与拉丁美洲的物流合作。从秘鲁钱凯港到巴西桑托斯港，从智利圣安东尼奥到墨西哥曼萨尼约，中国资本与技术正在太平洋东岸编织一张全新的航运网络。2025年，随着APEC峰会在秘鲁成功举办，中秘共建的钱凯港正式开港运营，这条连接中国与南美的直达航线将彻底改变两大洲之间的贸易格局，航运时间从传统的35-40天缩短至仅需23天。

钱凯港：南美通往亚洲的门户

位于秘鲁首都利马以北约80公里的钱凯港，是中国企业在南美洲投资建设的第一个大型港口项目，也是中秘共建一带一路的标志性工程。该港口由中国远洋海运集团控股，于2025年11月正式开港运营，设计年吞吐量达150万标准箱，可停靠2.4万标箱级的超大型集装箱船舶。

钱凯港的战略意义远不止于一个物流枢纽。它是南美大陆通往亚太地区的天然门户，秘鲁、巴西、智利、阿根廷等国的货物可经此港直达中国、日本、韩国和东南亚。据秘鲁交通部测算，钱凯港全面运营后，秘鲁对亚洲的出口物流成本将降低约30%，巴西中西部地区的农产品经钱凯港出海的运输时间将比经巴拿马运河缩短约12天。

太平洋西岸的港口网络布局

中国企业在拉美的港口投资并非始于今日。早在2010年代，中远海运、招商局集团等央企就开始在拉美布局码头资产。目前，中国企业在拉美地区拥有或参股的港口已覆盖巴西、秘鲁、智利、墨西哥、巴拿马等多个关键节点，形成了贯穿太平洋东岸的港口网络。

巴西桑托斯港是拉美最大的集装箱港口，中国企业通过投资码头项目和物流服务深度参与其中。智利圣安东尼奥港是南美太平洋沿岸的重要枢纽，中国企业与当地合作伙伴共同开发了多个冷链物流和仓储设施。巴拿马科隆自贸区则成为中国商品进入中美洲和加勒比地区的重要分拨中心。

钱凯港不仅是一个港口项目，更是连接亚洲与南美洲的桥梁，将为区域经济一体化注入新动能。

— 秘鲁总统迪娜·博鲁阿尔特

两洋铁路：打通南美大陆的物流大动脉

与钱凯港相辅相成的，是正在规划中的两洋铁路项目。这条横贯南美洲的铁路将从秘鲁钱凯港出发，穿越安第斯山脉和亚马逊雨林，直达巴西的大西洋沿岸，将太平洋与大西洋连接起来。一旦建成，巴西的铁矿石、大豆等大宗商品可通过陆路直达钱凯港装船出口亚洲，无需绕行巴拿马运河或大西洋航线。

两洋铁路全长约5000公里，预计投资超过100亿美元。中国中铁、中国铁建等企业已参与了前期的可行性研究。尽管项目面临地形复杂、环保要求高等挑战，但中秘巴三国政府均表达了坚定的合作意愿。秘鲁交通部长拉福表示：两洋铁路将把秘鲁从通道国家转变为物流枢纽国家，为经济发展带来历史性机遇。

绿色港口与智慧物流

在钱凯港的建设中，中国企业将绿色港口和智慧港口的理念贯穿始终。港口配备了岸电系统，船舶靠港期间可关闭主发动机，接入岸电供应，大幅减少碳排放和空气污染。自动化码头操作系统实现了集装箱装卸的智能化调度，作业效率较传统码头提升40%以上。

此外，钱凯港还建立了与内陆物流网络的数字化连接。通过区块链技术，货物从巴西农场装车、经陆路运输、在秘鲁装船、直至抵达中国港口的全程信息都可实时追踪，大大提高了供应链的透明度和可追溯性。这对于生鲜农产品、高价值电子产品等对时效和安全要求较高的货类具有重要意义。

新通道重塑贸易格局

钱凯港的开通和两洋铁路的规划，正在重塑中国与拉美之间的贸易版图。传统上，中国与巴西的贸易主要依赖巴拿马运河或绕行非洲好望角，运输时间长、成本高且易受地缘政治影响。新的太平洋直航通道不仅大幅缩短运输时间，更重要的是为中国与南美的经贸合作开辟了更具韧性的物流网络。

2025年前三季度，中国与拉美贸易额达到4500亿美元，同比增长8.5%。其中，经钱凯港及附近港口进出口的货物占比持续上升。巴西大豆、智利车厘子、秘鲁蓝莓等农产品通过新通道源源不断进入中国市场，而中国制造的电动汽车、光伏产品、机械设备等也通过这条航线出口南美。

来源：中国交通运输部、中远海运集团、中国一带一路网、秘鲁交通部