西部陆海新通道加速“数据联通”升级：中新合作把中国—东盟物流推向新阶段

2024年，西部陆海新通道铁海联运班列运输量已达到96万标箱，同比增长11%【7】；同时，中国对外货物贸易进出口前4个月同比增长14.9%【3】。在运量和贸易双双上行的背景下，中新合作把这条连接中国西部与东盟的战略大通道，推向一个以“数据联通”和“一单制”数字化多式联运为特征的新阶段。

从“线段”到“网络”：西部陆海新通道进入2.0时代

根据《西部陆海新通道总体规划》和2026年《瞭望》杂志相关报道，新通道已如期完成“基本建成”目标，物流网络从2017年重庆团结村中心站地图上的“一条孤立线段”，演变为节点密集的互联互通网络【2】。通过铁路、公路、港口与中欧班列、长江黄金水道的衔接，新通道已覆盖中国西部12个省区市，并向东盟多个国家纵深延伸。

与传统“运输走廊”不同，当前的新通道正向“通道经济”演化——物流、产业、贸易、金融与数字基础设施叠加，形成综合开放平台。其中，中新（重庆）战略性互联互通示范项目为新通道引入了以新加坡为海运枢纽、重庆为陆路枢纽的“双枢纽、多支点、多通道”布局【1】【4】，也为“数据联通”“一单制”多式联运提供了制度与技术土壤。

96万TEU

2024年西部陆海新通道铁海联运班列量，同比增长11%【7】

1800亿美元

2025年通道沿线对东盟贸易目标规模【1】

中新合作新蓝图：贸易、产业与数字化一体推进

2022年6月，中新双方共同编制的《国际陆海贸易新通道合作规划》正式签署【1】。规划提出，到2025年基本建成连接中国西部和东盟之间“高效便捷、开放畅通、安全稳定、具有竞争力”的陆海新通道，并初步形成跨国、跨区域合作新机制。具体量化目标包括：通道沿线中国省区市对东盟贸易总额预计达到1800亿美元，铁海联运集装箱运量达50万标箱，跨境铁路班列达到2000列【1】——这些目标在2024年的最新数据中已被明显“上修”和超越【7】。

合作规划有两个值得物流行业特别关注的关键词：一是“通道经济”和供应链一体化，二是“通道数字化”与“数据跨境流动”。前者要求在物流体系之上构建产业协同、贸易服务和金融服务；后者则直接指向西部陆海新通道物流综合信息平台、铁海联运“一单制”、跨境数据传输试点等具体数字化举措【1】【8】。

"陆海新通道启动运行以来，依托中新（重庆）战略性互联互通示范项目，通过发挥重庆和新加坡双枢纽优势，推动物流、通道、贸易、产业融合发展，已经发展成为连接中国西部和东盟，并有效衔接亚欧大陆的贸易物流、产业合作与科技交流新通道。"
— 中国商务部亚洲司相关负责人，转引自中国商务新闻网【1】

“数据联通”成核心：从智慧港口到数字班列

习近平总书记多次强调，要“大力推进西部陆海新通道建设”，通过建设数字物流、推动智慧升级，提升通道组织效率与运行稳定性【3】。在政策引导下，“数据联通”正在从口号变成物流企业切身感受到的运行规则。

一方面，交通运输部等部门推动智慧港口、智慧机场和数字班列建设，AI、数字孪生、智能调度在干线物流环节的渗透明显加快。中国新闻网报道显示，2025年全国无人配送车销量约3.26万辆，预计2026年有望突破10万辆；AI在物流供应链领域的应用渗透率已超过37%【1】。这些技术经验正被复制到西部陆海新通道沿线的港口、铁路场站和仓储节点，为“全程可视”“在线协同”奠定基础。

另一方面，以中欧班列为代表的国际陆运通道已经在信息化协同方面走在前面。新华网报道指出，中欧班列沿线通过信息化跟踪系统、全程时刻表班列和在线协同办理，显著压缩了口岸停留时间，提高通关效率【5】。西部陆海新通道与中欧班列在重庆、成都等地的高效对接【1】，使得这套数字化经验得以贯通应用，实现从中国西部出发、经北部湾港通向东盟，再衔接中欧班列前往欧洲的“端到端”数据链路。

37%

AI在物流供应链领域的应用渗透率【1】

14.9%

我国货物贸易进出口前4个月同比增速，带动通道物流需求【3】

铁海联运“一单制”：为中国—东盟贸易重构规则

在具体业务层面，中新合作正重点推动铁海联运“一单制”试点。合作规划提出，鼓励双方企业依托通道开展“一单制”探索，实现铁路—海运—公路等多式联运环节整体运输物流的高效化和规范化【1】。这背后，是对传统多式联运碎片化单证体系的系统性重构。

从货主视角来看，“一单制”至少带来三方面直接变化：

第一，信息集成。过去企业要分别与铁路、港口、船公司、公路承运人对接，形成多张提单和运输单据；在“一单制”模式下，通道运营方通过信息平台将货物从内陆站点到东盟港口甚至目的仓的全程信息汇聚到一个统一运单中，便于可视化管理和事后追溯。

第二，责任统一。多式联运责任主体从“多头对接”变为“单一对接”，在货损、延误等纠纷处理上具有更清晰的责任边界，有利于融资、保险等配套服务的开展。这与中新合作推进在重庆建设金融中心、加强跨境人民币结算与供应链金融服务的方向相呼应【6】。

第三，成本与时效优化。2024年，西部陆海新通道的运行显著压缩了川渝地区到北部湾港之间的运输时间，铁海联运班列图定班次增加，通道整体运输效率稳步提升，企业物流成本有效下降【7】。在“一单制”模式下，通过统一的调度与舱位管理，可以进一步减少中转等待和“空驶”率，对时间敏感型电商、跨境冷链及高附加值制造业尤为关键。

跨境数据与监管协同：新通道的“安全阀”

“数据联通”并不意味着“无监管”。合作规划明确提出，要依托中新（重庆）国际互联网数据专用通道，搭建陆海新通道物流综合信息平台，在确保数据流动安全可控的前提下，探索国际互联网数据跨境传输试点【1】。这意味着，新通道的数字化升级将与数据安全、口岸监管同步推进，而不是简单复制互联网行业的跨境数据模式。

从海关角度看，近年来中国海关总署持续推进“单一窗口”建设和“智慧海关”试点，强调以大数据、人工智能等技术提升风险分析和通关效率【8】。西部陆海新通道作为共建“一带一路”的标志性项目，其跨境数据方案很可能成为海关、边检、铁路和港口多部门协同的“样板”。在通道运营中心，货物状态、车辆位置、集装箱装拆箱记录、报关与检疫进度有望实现近乎实时的共享，帮助监管部门在保障安全的前提下进一步压缩通关时间。

对物流企业与产业链的实际影响

对于中国西部以及东盟的制造业、农产品和电商企业而言，西部陆海新通道的“数据联通+一单制”升级不仅是通道层面的优化，更在重塑供应链布局。

一是产业协同更具可行性。研究指出，重庆的电子信息制造业可通过新通道与越南、泰国等形成配套协作；东盟农渔产品则可经通道进入中国进行深加工，实现产业链双向延伸【7】。在数字化、一单制支撑下，跨境产能协同从“经验式安排”迈向“数据驱动的计划”，更有利于JIT（准时化）生产与库存优化。

二是中小企业参与门槛下降。过去，跨境多式联运主要由大型外贸与综合物流企业掌握。随着平台化、一单制和数字化结算工具的发展，“小单、小批量、多频次”的外贸电商、跨境品牌可以以更低成本接入通道。电商物流指数显示，2026年4月中国电商物流指数为110.6点，环比回升0.3点，履约率和满意度均有改善【2】。当电商对跨境通道的需求与新通道的数字能力叠加，将进一步放大通道对区域消费与供应链的拉动效应。

三是抗风险能力增强。在全球航运和空运运价仍受地缘政治与运力周期影响的背景下【4】，西部陆海新通道与中欧班列共同构成了中国与欧亚、东盟之间的陆路备选路径。数字化、智能调度使得通道可以在港口拥堵、航线中断等极端情况下更快速地进行运力重构和线路重排，为中国—东盟供应链提供“第二条安全带”。

Fontes: 中国商务新闻网 / 中新携手擘画陆海新通道合作新蓝图

Fontes: 瞭望周刊社 / 西部陆海新通道迈向“2.0”时代

Fontes: 国务院国资委网站 / 推进西部陆海新通道高质量发展

Fontes: 中国新闻网 / 智慧物流与智能经济新形态报道

Fontes: 上观新闻 / 4月份中国电商物流指数回升

Fontes: 新华丝路 / 外贸与口岸通关效率相关报道

Fontes: 西部陆海新通道建设成效研究文章

Fontes: 新华网 / 中欧班列运行效能观察

Fontes: 中国海关总署 / 智慧海关与通关改革信息

把通道级“数据联通”能力，用在你的每一票货上

西部陆海新通道正在用数字化和“一单制”重塑中国—东盟物流规则，但大量企业在日常报价、比价和运力协同上，仍停留在人工表格与电话沟通阶段。A Loog.AI automatiza cotações de frete via WhatsApp — sem planilhas, sem ligações。