Greve dos Caminhoneiros no Brasil: Diesel a R$ 3,59 e Bloqueios em 25 Estados Ameaçam Abastecimento e Logística Nacional

Com o diesel batendo R$ 3,59/litro , bloqueios em 25 estados e fretes projetados para subir até 6% no segundo semestre, a nova onda de mobilização dos caminhoneiros recoloca o Brasil diante de um risco concreto: estrangulamento de abastecimento, gargalo na safra e uma pressão direta sobre custos logísticos de embarcadores e transportadoras. Ao mesmo tempo, a ANTT acelera a fiscalização eletrônica da tabela de frete em integração com Receita Federal e PRF, mudando o jogo para quem insiste em operar abaixo do piso mínimo [1] . Greve em 25 estados: o que está por trás da nova paralisação Nos últimos sete dias, o transporte rodoviário de cargas vive uma paralisação generalizada de caminhoneiros em 25 estados , com bloqueios parciais e totais em rodovias estratégicas e pontos de acesso a polos logísticos e industriais [3] . O movimento, que já dura quatro dias, é impulsionado por três fatores principais: 1. Diesel a R$ 3,59/litro – alta superior a 8% desde junho, devolvendo o combustível a patamar semelhante ao pré-greve de 2018 e corroendo diretamente a margem dos autônomos [1] . 2. Redução da oferta de fretes – relatos de falta de carga e queda na demanda em rotas tradicionais, especialmente para caminhoneiros independentes, aumentam a sensação de “rodar no prejuízo” mesmo com o caminhão em movimento [1] . 3. Insatisfação com fretes abaixo do piso mínimo – desde 2018, a tabela de frete é alvo de crítica tanto por caminhoneiros quanto por embarcadores; na prática, parte do mercado segue operando abaixo do piso, especialmente em contratos spot e triangulações com terceiros [8] . R$ 3,59 Preço médio do litro de diesel nas bombas, acima do patamar pré-greve de 2018 [1] . 25 Estados com bloqueios e paralisações de caminhoneiros em rodovias federais e estaduais [3] . Diesel a R$ 3,59: impacto direto na planilha de custos Em qualquer simulação de custo operacional, o diesel responde por 35% a 45% do custo direto de um caminhão pesado rodando rotas de longa distância, segundo estudos da CNT e entidades setoriais. Com o litro em média a R$ 3,59 , autônomos relatam aumento de até R$ 0,18–0,22 por km rodado em alguns trechos, dependendo do consumo e da condição da frota [1] . O aumento recente foi influenciado pela retomada parcial da Cide (Contribuição de Intervenção no Domínio Econômico) sobre combustíveis e pela volatilidade do petróleo no mercado internacional, numa conjuntura em que o câmbio e a política de preços da Petrobras seguem sensíveis a cenário externo e fiscal [1] . Para o transportador, isso se traduz em: Necessidade de reajustar tabelas de frete em até 6% no segundo semestre, segundo projeções da NTC&Logística [1] . Pressão maior em contratos de longo prazo com valores travados, especialmente em operações dedicadas e milk run. Revisão de rotas, consolidação de cargas e aumento do uso de cross-docking para reduzir quilômetros rodados vazios. "Com o diesel nesse patamar e frete sem reajuste, a conta não fecha. A categoria está parada porque o caminhão cheio está virando prejuízo." — Liderança de caminhoneiros ouvida por veículos setoriais [8] ANTT, piso mínimo e fiscalização eletrônica: fim da “zona cinzenta” Enquanto a greve pressiona o governo por medidas emergenciais, a ANTT iniciou uma nova fase de fiscalização eletrônica dos pisos mínimos de frete . A agência está cruzando dados de Conhecimentos de Transporte, MDF-e, CIOT e informações da Receita Federal e da Polícia Rodoviária Federal em tempo real, para detectar contratos e operações abaixo da tabela [1] . Na prática, isso significa que: Embarcadores e operadores logísticos terão menos espaço para contratar fretes abaixo do piso, mesmo por meio de terceiros. Transportadoras precisam garantir alinhamento entre o que é acordado comercialmente e o que é registrado nos sistemas oficiais. Autônomos ganham um instrumento potencial de proteção, desde que a fiscalização seja efetiva e não apenas normativa [8] . Ao mesmo tempo, a ampliação das exigências relacionadas ao CIOT (Cadastro de Identificação de Operadores de Transporte) aumenta o nível de complexidade e de compliance para quem atua com contratação de terceiros, exigindo sistemas integrados, gestão mais rígida de meios de pagamento e transparência nas relações com agregados e TACs [2] . Abastecimento e agronegócio em risco: Brasil roda 75% da produção em caminhões A principal vulnerabilidade do Brasil em qualquer greve de caminhoneiros é estrutural: cerca de 75% da produção nacional é escoada pela malha rodoviária , segundo estimativas divulgadas por veículos especializados em economia e logística [3] . Ferrovias e hidrovias seguem com participação limitada, e dutos ainda têm baixa utilização fora dos segmentos de óleo e gás. Na prática, bloqueios em 25 estados significam: Risco de desabastecimento de alimentos e itens essenciais em centros urbanos e regiões metropolitanas em poucos dias. Atrasos na retirada de grãos de armazéns e fazendas, afetando janelas de embarque e contratos de exportação, com impacto direto no agronegócio. Pressão sobre estoques de indústria de transformação, que operam com cadeias cada vez mais just-in-time. Estudos recentes indicam que seria necessário investir cerca de R$ 3 trilhões até 2050 para zerar emissões do transporte rodoviário, com forte impacto na logística agroindustrial e no custo do frete verde, incluindo renovação de frota, mudança de matriz energética e ampliação de alternativas ferroviárias e hidroviárias [6] . A paralisação atual expõe como esse atraso em diversificação da matriz logística amplia a vulnerabilidade do país a movimentos de caminhoneiros. Crédito, frota e consolidação: transportadoras sob pressão Empresas de médio porte, responsáveis por grande parte da movimentação de cargas fracionadas e lotação regional, enfrentam uma crise de crédito para renovação de frota. A elevação de juros e exigências bancárias mais rígidas têm travado a compra de caminhões pesados e semipesados, alongando o tempo de uso dos ativos e aumentando custos de manutenção e consumo de combustível [1] . Com o diesel em alta, piso mínimo sendo fiscalizado e demanda ainda oscilando por região, especialistas apontam que o segundo semestre deve ser marcado por três movimentos estratégicos [1] : Consolidação entre empresas – fusões, joint ventures e parcerias regionais para ganhar escala, compartilhar ativos e diluir custos fixos. Renegociação de contratos – cláusulas de gatilho para reajuste de frete atrelado ao diesel, revisão de SLA e rediscussão de multas por atraso em contextos de bloqueio. Ampliação de serviços integrados – oferta combinando transporte, armazenagem, gestão de estoque, torre de controle e visibilidade de ponta a ponta. Nesse cenário, soluções de crédito voltadas para o transporte, como programas privados e iniciativas de empresas como a Roadcard, passam a desempenhar papel de ponte para transportadoras que precisam capital de giro para atravessar períodos de alta de diesel e paralisações, mantendo folha, manutenção e pagamentos a terceiros em dia [7] . Demanda, agronegócio e transporte digital: quem cresce na crise Apesar da crise, a demanda por transporte rodoviário de cargas mostra sinais de retomada em algumas frentes. Dados publicados por veículos especializados indicam que o volume de cargas transportadas voltou a melhorar por três semanas consecutivas, aproximando-se dos níveis anteriores em corredores agroindustriais e em rotas de exportação [5] . Ao mesmo tempo, empresas de transporte digital, como a Motz, têm registrado crescimento robusto. A operação da Motz, voltada a conectar embarcadores e caminhoneiros por meio de plataformas tecnológicas, registrou alta de 28% no primeiro semestre, dobrando sua atuação em cadeias do agronegócio [4] . Esse tipo de modelo ganha espaço porque: Reduz o tempo de ociosidade de caminhões, conectando oferta e demanda em tempo real. Permite maior transparência na formação de frete e adequação ao piso mínimo. Facilita o acesso a meios de pagamento digitais e gestão de adiantamentos de vale-pedágio e combustível. 75% Da produção brasileira escoada por rodovias – concentração de risco logística em caminhões [3] . 28% Crescimento da Motz no 1º semestre, com foco no agronegócio e transporte digital [4] . O que embarcadores e transportadoras precisam fazer agora Num ambiente de diesel caro, bloqueios em 25 estados e fiscalização eletrônica de fretes, a palavra-chave para quem opera logística é gestão de risco . Para embarcadores e transportadoras, algumas decisões emergenciais ganham prioridade: Revisar contratos de frete e incluir cláusulas de reajuste automático atreladas ao diesel, com periodicidade clara e métricas objetivas. Aumentar o nível de visibilidade de operações, incluindo monitoramento em tempo real de rotas críticas e planos alternativos em caso de bloqueio. Fortalecer relacionamento com transportadores parceiros e autônomos, garantindo cumprimento do piso mínimo e condições minimamente previsíveis de trabalho. Investir em automação de processos de cotação, contratação e pagamento de fretes, reduzindo a dependência de planilhas e negociações reativas em períodos de crise. A greve dos caminhoneiros, com diesel a R$ 3,59 e bloqueios em quase todo o país, evidencia um ponto central: quem continuar tratando frete apenas como custo e não como fator estratégico da cadeia de valor terá mais rupturas, mais perdas e menos capacidade de reação. O momento exige dados, tecnologia e decisões rápidas – tanto na mesa de negociação quanto na ponta da operação. Fontes: ANATC – Resumo notícias sobre o transporte rodoviário de cargas , SETCESP – Retrato do transporte rodoviário de cargas no Brasil , G1 – Por que o Brasil depende tanto do transporte rodoviário , Tecnologistica – Notícias de transporte rodoviário , Notícias Agrícolas – Demanda por transporte rodoviário , YouTube – Estudos sobre descarbonização do transporte , Portal do Trânsito – Transporte de carga , Mundo Logística – Transporte rodoviário Transforme sua gestão de frete antes da próxima paralisação Se a sua operação ainda depende de planilhas, ligações e e-mails para cotar frete em plena crise de diesel e bloqueios em rodovias, você está perdendo velocidade e margem. A Loog.AI automatiza cotações de frete via WhatsApp — sem planilhas, sem ligações . Fale Com a Loog.AI →