Le fret routier français rebondit, mais la bataille des corridors reste ouverte pour l’Afrique francophone

Avec un rebond de +2,1 % du transport routier de marchandises au 4e trimestre 2025 et un volume qui atteint 42,3 milliards de tonnes-kilomètres en France métropolitaine, l’Hexagone confirme la résilience de son fret routier. Mais pendant que l’appareil logistique français se réorganise, la “bataille des corridors” entre la France et l’Afrique francophone – ports, routes, douanes et data – reste ouverte et déterminera les gagnants de la prochaine décennie des échanges euro-africains.

Un rebond routier qui tombe à point pour la compétitivité française

Selon les données du ministère de la Transition écologique, le transport routier de marchandises en France métropolitaine a progressé de +2,1 % au 4e trimestre 2025, après un repli de -1,1 % au trimestre précédent, pour atteindre 42,3 milliards de tonnes-kilomètres (CVS-CJO) – un niveau proche du haut de la fourchette observée depuis 2023 [1]. Ce rebond confirme que la route reste l’épine dorsale de la chaîne logistique française, dans un contexte où la compétitivité se joue sur la fiabilité et la capacité à absorber les chocs.

Pour les flux France–Afrique francophone, ce sursaut est loin d’être anecdotique. Il soutient la continuité des pré- et post-acheminements entre les zones industrielles françaises, les grands hubs logistiques intérieurs et les ports métropolitains desservant l’Afrique de l’Ouest et du Nord (Le Havre, Marseille-Fos, Dunkerque, mais aussi Anvers et Rotterdam pour une partie des flux routiers français).

+2,1 %

Croissance du fret routier français au T4 2025 (CVS-CJO)

42,3 Md t-km

Niveau de trafic routier, proche des sommets depuis 2023

Dans le même temps, les analyses sectorielles rappellent le bilan contrasté des flux de marchandises en France, entre une route dominante, un ferroviaire en recomposition et des ports en perte de vitesse relative face aux hubs nord-européens [7]. Le rebond du T4 est donc une bonne nouvelle, mais il ne masque pas les défis structurels qui pèsent sur la place française dans les chaînes logistiques mondiales, y compris vers l’Afrique francophone.

La route française se consolide, les transporteurs sous pression

Sur le terrain, le rebond du fret routier se conjugue à une vague de consolidations et de reprises d’entreprises de transport, signe d’une pression concurrentielle accrue et d’une course à la taille critique [6]. Les coûts de carburant, les contraintes réglementaires et la tension sur les marges poussent les PME du TRM à se regrouper pour peser davantage, notamment sur les lignes stratégiques vers les ports.

Cette restructuration peut être une opportunité : des groupes plus solides financièrement sont mieux armés pour investir dans la digitalisation des opérations (TMS, visibilité temps réel, automatisation des cotations) et dans des flottes plus sobres en carbone. Mais elle comporte aussi un risque : la fragilisation des petits acteurs régionaux qui assuraient une capillarité essentielle entre tissus productifs locaux et grands corridors France–Afrique.

"La compétitivité logistique de la France dépend de sa capacité à maintenir une route performante tout en reconnectant ports et ferroviaire. Sans cette articulation, les grands corridors européens – et donc les liaisons avec l’Afrique – se déporteront ailleurs."
— Synthèse d’analyses logistiques françaises, 2024–2025

Ports français : le talon d’Achille des corridors France–Afrique ?

Un rapport d’intelligence économique publié en 2024 alerte sur un “déclassement logistique” de la France, en particulier sur le plan portuaire, face à des hubs comme Rotterdam, Anvers ou Hambourg, mieux intégrés dans les chaînes de valeur globales [2]. La critique est claire : insuffisance d’investissements coordonnés, connectivité terrestre perfectible, manque de stratégie globale sur les corridors fret.

Pour les routes France–Afrique francophone, cela se traduit très concrètement par des flux qui passent de plus en plus par des hubs étrangers avant d’alimenter Dakar, Abidjan, Tanger Med ou Douala. Autrement dit, le camion français est performant, mais il ne part pas toujours d’un port français, ni ne s’y raccorde systématiquement.

6,4 Md€

Investissements prévus par Prologis en entrepôts et data centers en France

68 %*

Part estimée de la route dans le chiffre d’affaires du fret en France (*ordre de grandeur sectoriel)

En parallèle, la logistique immobilière connaît un moment clé : Prologis, géant mondial du secteur, prévoit d’investir 6,4 milliards d’euros en France dans des entrepôts et des data centers [3]. Ces actifs, souvent situés à proximité des grands axes routiers et des zones portuaires, peuvent devenir des “ponts de données” entre les chaînes logistiques françaises et les hubs africains : partage de prévisions de demand, visibilité sur les conteneurs, orchestration multi-modal route–rail–mer.

Fret ferroviaire : la recomposition qui peut changer le jeu des corridors

La disparition de Fret SNCF au profit de nouvelles entités comme Hexafret et Technis marque une recomposition majeure du fret ferroviaire français, avec un objectif officiel : accélérer la décarbonation du transport de marchandises et rendre le rail plus compétitif sur les grands corridors [4].

Pour les échanges France–Afrique francophone, le sujet n’est pas anecdotique. Si le camion reste dominant sur les premiers et derniers kilomètres, la compétitivité globale des corridors dépend de la capacité à :

massifier les flux vers les ports via le rail (conteneurs, vracs, produits agro-industriels) ;

réduire le coût CO₂ / tonne exportée, alors que les critères environnementaux deviennent décisifs pour les chargeurs internationaux ;

limiter la congestion routière autour des principaux hubs, qui pèse directement sur la fiabilité des départs maritimes vers l’Afrique.

Si la recomposition est bien conduite, elle peut renforcer l’attractivité des corridors “France–Afrique” face à la concurrence d’autres axes Europe–Afrique (Benelux, Espagne, Italie). Dans le cas contraire, les flux continueront de se détourner vers des ports non français, tout en s’appuyant sur le réseau routier et les entrepôts de l’Hexagone – scénario perdant pour la stratégie portuaire nationale.

Afrique francophone : la bataille des corridors est ouverte

Côté Afrique francophone, la montée en puissance de la ZLECAf et le retour en force du discours sur les corridors commerciaux (Dakar–Bamako, Abidjan–Ouagadougou–Niamey, Douala–N’Djamena, Tanger Med–Sahel, etc.) redessinent la géographie logistique du continent. Les analyses récentes insistent sur quatre priorités : simplification douanière, interconnexion portuaire, digitalisation et réduction des coûts de transit [8].

La réalité est pourtant contrastée. Les études continentales, comme le Rapport sur l’intégration africaine 2025 de l’Union africaine, évoquent des progrès significatifs mais incomplets en matière d’infrastructures et de commerce intra-africain. Les grands ports francophones (Dakar, Abidjan, Lomé, Cotonou, Douala, Pointe-Noire, Tanger Med côté maghrébin francophone) franchissent des seuils de trafic symboliques – au-delà de 20, 30 voire 40 millions de tonnes pour certains – mais l’arrière-pays reste souvent le maillon faible : routes saturées ou dégradées, rail insuffisant, procédures lourdes.

"Le vrai défi n’est plus seulement de construire des infrastructures, mais de bâtir des réseaux interconnectés, résilients et gérés de façon coordonnée, de la porte de l’usine au port, puis du port africain au marché final."
— Adapté de rapports récents sur les corridors africains

Climat, risques et digital : la nouvelle équation des corridors France–Afrique

Les opérateurs logistiques opérant entre la France et l’Afrique francophone doivent composer avec un environnement de plus en plus façonné par le climat et les risques systémiques. France Logistique souligne que les aléas climatiques (inondations, canicules, tempêtes) perturbent autant les ports que les infrastructures routières et ferroviaires, mettant à l’épreuve la résilience des chaînes d’approvisionnement [5].

En Afrique, cette vulnérabilité est démultipliée par le stress hydrique, la dégradation de certaines infrastructures routières et l’insécurité sur certains axes. Les entreprises qui tirent leur épingle du jeu sont celles qui investissent simultanément dans :

des outils de traçabilité temps réel (IoT, plateformes de suivi, visibilité multimodale) ;

l’optimisation intelligente des itinéraires, capable de basculer rapidement d’un port ou d’un corridor à un autre en cas de blocage ;

l’automatisation des processus (cotations, réservation de capacité, gestion documentaire douanière) pour gagner en vitesse et en fiabilité.

De ce point de vue, les investissements français dans des data centers et entrepôts “connectés” sont une opportunité pour les corridors France–Afrique : ils peuvent devenir les nœuds digitaux qui orchestrent les flux, à condition que les systèmes des opérateurs africains (transporteurs, transitaires, autorités portuaires et douanes) soient interopérables. C’est là que la ZLECAf et les programmes régionaux de digitalisation des frontières prennent tout leur sens.

Quelles opportunités concrètes pour les acteurs France–Afrique francophone ?

Face à ce paysage en recomposition, le rebond du fret routier français au T4 2025 n’est pas seulement un signal conjoncturel. C’est une fenêtre d’opportunité pour repositionner les corridors France–Afrique francophone. Quelques axes d’action se dessinent clairement :

Construire des corridors intégrés “bout en bout” : associer des solutions route + rail en France à des partenariats solides avec les ports et corridors africains, incluant des SLA communs, des outils de tracking partagés et une gestion de risques climatiques intégrée.

Capitaliser sur les hubs français et africains les plus performants : Marseille-Fos vers le Maghreb et l’Afrique de l’Ouest, Le Havre pour les conteneurs, en miroir avec Tanger Med, Dakar, Abidjan, Lomé ou Douala, en privilégiant les chaînes où le temps de transit et la prévisibilité sont mesurés et publiés.

Accélérer la digitalisation des cotations et réservations : sur des corridors où la concurrence est forte, la capacité à fournir un prix fiable en quelques secondes, à réserver de la capacité camion/rail/mer et à suivre les flux en temps réel devient un avantage concurrentiel majeur.

Aligner logistique et transition énergétique : avec la transformation du fret ferroviaire en France et les expérimentations africaines en matière de camions au gaz, de solaire pour les entrepôts ou de corridors “verts”, les chargeurs internationaux cherchent des solutions à faible empreinte carbone, y compris sur les axes France–Afrique francophone.

Dans cette bataille des corridors, le rebond du fret routier français n’est pas une fin en soi. C’est un levier. Mais il ne portera ses fruits vers l’Afrique francophone que si la route s’articule mieux avec des ports modernisés, un rail revitalisé, des plates-formes logistiques digitalisées et des corridors africains plus fluides et résilients. Autrement dit : la compétitivité ne se jouera plus sur le kilomètre parcouru, mais sur la donnée partagée, le temps de transit garanti et la capacité à absorber les chocs.

Fontes: Ministère de la Transition écologique – Transport routier de marchandises; Portail de l'intelligence économique – Alerte sur la logistique : la France en panne de stratégie ?; Le Figaro – Rubrique Logistique; Actu-Transport-Logistique – Dossiers fret ferroviaire; Transport Info – Actualités TRM et consolidations; Classe Export – Bilan du transport de marchandises; France Logistique – Travaux sur résilience et climat; Voxlog – Dossiers sur la ZLECAf et les corridors africains

Transformez vos corridors France–Afrique avec la puissance de l’automatisation

Pour gagner la bataille des corridors, il ne suffit plus d’avoir des camions et des conteneurs : il faut des réponses rapides, des prix fiables et une visibilité temps réel pour vos clients en France comme en Afrique francophone. A Loog.AI automatiza cotações de frete via WhatsApp — sem planilhas, sem ligações.