Marode Infrastruktur und dünne Margen bremsen die DACH-Logistik aus

84 Prozent der Unternehmen in Deutschland sehen sich laut Institut der deutschen Wirtschaft durch marode Verkehrsinfrastruktur in ihrer Geschäftstätigkeit beeinträchtigt – gleichzeitig erodieren die Margen der Transport- und Logistikbranche weiter, wie eine Horváth-Studie zeigt. In der DACH-Region trifft eine überalterte Infrastruktur auf dünne Renditen, wachsende Regulierung und schleppende Digitalisierung – eine gefährliche Kombination für die Wettbewerbsfähigkeit der Logistikwirtschaft.

Dünne Margen: Warum der finanzielle Puffer der Logistik verschwindet

Die Transport- und Logistikbranche operiert traditionell mit niedrigen EBIT-Margen – vielfach im Bereich von 2 bis 4 Prozent. Laut der Managementberatung Horváth geraten diese Margen in Europa weiter unter Druck: Kosten- und Preisdruck, intensive Konkurrenz sowie Überkapazitäten in einzelnen Segmenten drücken die Profitabilität der Spediteure und Frachtführer zusätzlich [5].

In der Praxis bedeutet das: Viele mittelständische Logistiker in Deutschland, Österreich und der Schweiz haben kaum finanziellen Spielraum, um parallel

in emissionsärmere Flotten zu investieren (Euro VI, E-Lkw, HVO, LNG),

zusätzliche Wartezeiten durch Baustellen und Umleitungen zu kompensieren,

Digitalisierungsprojekte (TMS, Telematik, Automatisierung) zu stemmen und

steigende Personalkosten im Fahr- und Lagerpersonal zu tragen.

Gerade im Straßengüterverkehr, der in der DACH-Region weiterhin rund 70 bis 75 Prozent der Transportleistung im Binnenverkehr trägt, wirken sich Verzögerungen auf der Strecke direkt auf die Ergebnisrechnung aus. Jede ungeplante Stunde Standzeit frisst Marge – und die Zahl dieser Stunden steigt seit Jahren.

84 %

Unternehmen in Deutschland durch marode Infrastruktur beeinträchtigt (IW-Studie)

92 %

der beeinträchtigten Firmen sehen Straßenmängel als Hauptproblem

Marode Infrastruktur: Flaschenhals für Wachstum und Dekarbonisierung

Die Zahlen aus der IW-Befragung sind eindeutig: 92 Prozent der Unternehmen, die sich beeinträchtigt sehen, nennen explizit den schlechten Zustand der Straßen als zentrales Problem, rund 60 Prozent berichten über regelmäßige Schwierigkeiten mit der Bahn, mehr als 60 Prozent beklagen zudem Defizite bei Internet und Mobilfunk [2]. Damit wird deutlich, dass es nicht nur um Asphalt geht, sondern um die Gesamtheit der physischen und digitalen Infrastruktur.

Für die Logistik in der DACH-Region bedeutet das konkret:

Steigende Umweg- und Wartezeiten durch Brückensperrungen, Baustellen und Gewichtsbeschränkungen, etwa auf wichtigen Transitachsen in NRW oder entlang der Rheinachse.

Planungsunsicherheit bei Groß- und Schwertransporten, z. B. für Windkraftkomponenten, wo allein in NRW bis 2027 mehr als 20.000 Transporte erwartet werden [1].

Kapazitätsengpässe auf der Schiene, insbesondere auf hochbelasteten Korridoren, was die von der Politik geforderte Verkehrsverlagerung bremst.

Störanfällige Binnenschifffahrtsketten, u. a. wegen maroder Schleusen und Pegelschwankungen, wie es jüngere Niedrigwasserereignisse am Rhein deutlich gemacht haben.

Der Zustand der Infrastruktur wirkt dabei doppelt hemmend: Er verteuert den Status quo und blockiert gleichzeitig Investitionen in zukunftsfähige Technologien. Für E-Lkw etwa fehlen entlang der Hauptkorridore in D/A/CH nicht nur HPC-Ladepunkte für schwere Nutzfahrzeuge, sondern oft auch die netzseitigen Anschlusskapazitäten. KPMG Law weist darauf hin, dass Betreiber von Ladeinfrastruktur und Logistikunternehmen mit komplexen Fragen zu Netzanschlüssen, Baurecht, Förderregimen und vertraglicher Risikoverteilung konfrontiert sind [2].

"Die marode Verkehrsinfrastruktur belastet die Unternehmen in Deutschland aktuell so stark wie noch nie."
— Institut der deutschen Wirtschaft (IW), zur aktuellen Lage der Infrastruktur

Bürokratie: Regulatorische Komplexität frisst Produktivität

Zur physischen Überlastung der Netze kommt in der DACH-Region eine hohe regulatorische Dichte. Horváth benennt explizit die „überbordende Bürokratie“ als Wachstumsbremse der Transport- und Logistikbranche [5]. Dies zeigt sich entlang der gesamten Supply Chain:

Genehmigungsverfahren für Großraum- und Schwertransporte, die aufgrund uneinheitlicher Zuständigkeiten und digital wenig integrierter Prozesse oft Wochen dauern.

Komplexe Zoll- und Transitregeln insbesondere im Verkehr von und durch die Schweiz, etwa im Rahmen der elektronischen Zollabfertigung und der alpentransitorientierten Regelwerke, wie sie die „Leitlinien der Schweizer Logistik“ beschreiben [1].

EU-Klima- und Transparenzregulierung (z. B. CSRD, Taxonomie, Fit for 55), die zu zusätzlichen Reportingpflichten führt – gerade für Logistikdienstleister, die in komplexe Lieferketten eingebunden sind.

Heterogene kommunale Vorgaben etwa bei Fahrverboten, City-Logistik-Regeln oder Nachtlieferbeschränkungen, die eine effiziente Netzwerkplanung erschweren.

Für Logistikimmobilien kommen weitere administrative Hürden hinzu: Eine Untersuchung der TU Wien zu Standortvergleichen von Logistikimmobilien zeigt, dass ESG-Vorgaben, Flächenknappheit und langwierige Genehmigungsprozesse mittlerweile zentrale Standortfaktoren sind und die Errichtung neuer Hubs verzögern oder verteuern können .

Industrie 4.0 und Digitalisierung: Ausweg oder zusätzliche Kostenstelle?

Viele politische und wirtschaftliche Strategiepapiere setzen auf Digitalisierung als Hebel, um die Belastungen aus Infrastrukturengpässen und Regulierung zu kompensieren. Strategy& (PwC) beschreibt den Transport- und Logistiksektor als Branche im tiefgreifenden Wandel, in dem datengetriebene Geschäftsmodelle, Plattformökonomien und automatisierte Prozesse zu zentralen Wettbewerbsfaktoren werden [6].

In der DACH-Logistik zeigen sich jedoch mehrere Spannungsfelder:

Investitionsfähigkeit: Dünne Margen erschweren die Finanzierung von TMS-Modernisierung, Echtzeittracking, Robotik und KI-gestützter Disposition – insbesondere im Mittelstand.

Fragmentierte Systemlandschaft: Viele Unternehmen operieren mit heterogenen IT-Systemen, historisch gewachsenen Schnittstellen und manuellen Workarounds (Excel, Telefon, Fax), was Automatisierung limitiert.

Infrastruktur für Daten: Wie die IW-Umfrage zeigt, sehen über 60 Prozent der Unternehmen Probleme bei Internet und Mobilfunk [2]. Für Echtzeitlogistik und IoT-Lösungen ist diese digitale Lücke kritisch.

Regulatorische Unsicherheit: Unklare Rahmenbedingungen bei Datenzugang, Interoperabilitätsvorgaben und Plattformregulierung bremsen Kooperationen entlang der Supply Chain.

Gleichzeitig eröffnen die gleichen Technologien substanzielle Effizienzgewinne: KI-gestützte Tourenplanung kann Leerkilometer reduzieren, automatisierte Frachtkalkulation beschleunigt Angebotsprozesse, und transparente Emissionsdaten helfen bei der Erfüllung regulatorischer Berichtspflichten. Angesichts der Margenlage ist jedoch klar: Ohne gezielte Förderung und Standards besteht die Gefahr einer digitalen Spaltung zwischen großen integrierten Logistikkonzernen und kleinteiligem Mittelstand.

Nachhaltigkeit und Klimapolitik: zusätzlicher Druck oder Chance zur Differenzierung?

Die Klimapolitik verstärkt den Transformationsdruck auf die DACH-Logistik. Eine Analyse des Climate Service Center und CDP zeigt bereits für die 2010er-Jahre, dass Transport- und Logistikunternehmen in Deutschland, Österreich und der Schweiz sowohl physischen Klimarisiken (Extremwetter, Niedrigwasser, Hitzestress) als auch regulatorischen Risiken (CO₂-Bepreisung, Emissionsstandards, Berichtspflichten) ausgesetzt sind [3].

Das Umweltbundesamt zeigt in einem Projektbericht zu nachhaltiger Logistik, dass ein Bündel aus Instrumenten notwendig ist, um Emissionen im Güterverkehr zu senken: von CO₂-basierten Mautsystemen über City-Logistik-Konzepte bis hin zu Förderung kombinierter Verkehre und Digitalisierung . Für viele Unternehmen in der DACH-Region entsteht daraus ein Dreifachdruck:

Investitionsdruck in emissionsärmere Technologien (Fahrzeuge, Bahnanbindung, Lagertechnik),

Kostendruck durch steigende CO₂-Preise und Mautsätze,

Transparenzdruck durch Kundenanforderungen und EU-Reportingpflichten.

Gleichzeitig kann Nachhaltigkeit ein Differenzierungsfaktor sein: Große Player wie Kühne+Nagel, die stark im E-Commerce und internationalen Netzwerkgeschäft aktiv sind, positionieren sich zunehmend über klimafreundliche Services und digitale Transparenz – ein Trend, der sich auch in der Kapitalmarktkommunikation widerspiegelt [4]. Für kleinere Unternehmen lautet die strategische Frage: Anschluss an solche „Green Logistics“-Ökosysteme suchen, oder eigene Nischen besetzen?

DACH-spezifische Herausforderungen: Deutschland, Österreich, Schweiz im Vergleich

Obwohl viele Trends in der DACH-Region ähnlich sind, existieren strukturelle Unterschiede, die die Auswirkungen von Infrastrukturmängeln und Margendruck modulieren:

Deutschland kämpft besonders stark mit einem Investitionsstau bei Straßen, Brücken und Schiene. Der hohe Anteil des Straßengüterverkehrs und die Rolle als Transitland verschärfen die Effekte. Gleichzeitig ist der regulatorische Rahmen stark EU-getrieben (Maut, CO₂-Preis, Sozialvorschriften).

Österreich hat mit der ASFINAG und der ÖBB-Infrastruktur klare zentrale Akteure, aber ebenfalls Engpässe auf hochbelasteten Achsen (z. B. Brennerkorridor). Die Kombination aus Alpenraum, Transitverkehr und strikten Umweltauflagen macht die Planung neuer Kapazitäten besonders politisch sensibel.

Die Schweiz setzt seit Jahren konsistent auf Verkehrsverlagerung und eine starke Schiene im Alpentransit. Die „Leitlinien der Schweizer Logistik“ betonen die Bedeutung eines leistungsfähigen Bahnnetzes, elektronischer Zollverfahren und eines effizienten Zollsystems als Standortvorteil [1]. Gleichzeitig erhöhen Maut- und LSVA-Regelungen den Kostendruck im Straßengüterverkehr.

Trotz dieser Unterschiede eint alle drei Länder, dass die Logistik als Backbone der Exportindustrien fungiert – von der Automobil- und Maschinenbauindustrie in Deutschland über die Chemiecluster in der Schweiz bis hin zu metall- und holzverarbeitenden Sektoren in Österreich. Infrastrukturversagen und Bürokratielasten schlagen damit direkt auf die industrielle Wertschöpfungskette durch.

Was jetzt zu tun ist: Prioritäten aus Ingenieurs- und Betreiberperspektive

Aus Sicht von Logistikingenieur:innen und Netzwerkplaner:innen in der DACH-Region lassen sich die notwendigen Schritte in drei Kategorien ordnen:

Infrastruktur fokussiert ertüchtigen
Kurzfristig braucht es eine konsequente Priorisierung von Korridoren mit hoher logistischer Relevanz (Häfen–Hinterland, Alpenkorridore, Rheinachse) und von Brücken mit hohem Schwerlastanteil. Projekte zur Ladeinfrastruktur für E-Lkw müssen entlang dieser Korridore gebündelt und beschleunigt genehmigt werden.

Bürokratie durch Digitalisierung abbauen
Genehmigungsprozesse – insbesondere für Schwertransporte, Zollabwicklung und grenzüberschreitende Transporte – sollten weitgehend digitalisiert, standardisiert und durch zentrale Plattformen abgewickelt werden. Einheitliche Datenformate und Schnittstellen sind dabei ebenso entscheidend wie klare Fristenregelungen.

Mittelstandsfähige Industrie-4.0-Lösungen skalieren
Effizienzgewinn durch Automatisierung darf kein exklusives Großkonzernprojekt bleiben. Niedrigschwellige, API-basierte Dienste zur Frachtkalkulation, Auftragsabwicklung und Emissionsberechnung können dem Mittelstand helfen, Margen zu stabilisieren und regulatorische Anforderungen zu erfüllen, ohne eigene Großprojekte stemmen zu müssen.

Nur wenn diese drei Stränge – Infrastruktur, Bürokratieabbau, Digitalisierung – parallel vorangetrieben werden, können die Logistikunternehmen in Deutschland, Österreich und der Schweiz die „Sandwich-Position“ zwischen Investitionsdruck von oben und Margendruck von unten verlassen.

Fontes: Horváth & Partners – Transport- und Logistikbranche unter Druck; Institut der deutschen Wirtschaft / Deutsches Handwerksblatt – Studie: Marode Infrastruktur behindert die Wirtschaft; KPMG Law – Elektromobilität in der Logistik: rechtliche Herausforderungen; FFAC – Leitlinien der Schweizer Logistik; Climate Service Center / CDP – Klimawandel im Transport- und Logistiksektor D/A/CH; Strategy& / PwC – Transport und Logistik im Wandel; TU Wien – Standortvergleiche von Logistikimmobilien; Umweltbundesamt – Nachhaltige Logistik; Ad-hoc-news – Kühne+Nagel / Logistikaktie; Deutschlandfunk – Schwerlasttransporte und marode Infrastruktur

Angebotsprozesse in der Logistik endlich automatisieren

Wer Infrastrukturstaus, Margendruck und Bürokratie nicht beeinflussen kann, muss seine eigenen Prozesse maximal effizient machen. A Loog.AI automatiza cotações de frete via WhatsApp — sem planilhas, sem ligações.